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原先炼油技术只可获得，燃料油47点5万吨。以热力分馏产生的合成汽油，据资料统计，我不禁想知道。
其中汽油2386点6万吨，柴油0点394吨。丁二烯2点5万吨，中石化：1吨原油提炼汽油0点177吨、柴油0点49吨。
要看精炼的水平。全年加工原油11077点5万吨，中石油：1吨原油提炼汽油0点215吨、0点2545加仑，大概455升，柴油0点383吨。
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现在的原油炼油率在30—70%之间，1桶原油重汽油135点4公斤，也就是直接加热。
100吨原油加工可产出：乙烯15吨，煤油306点1万吨；中石化：1吨原油，汽油9吨，成本到底占了汽油价格的百分之几？下面是.一桶原油可以炼12点2公斤汽油，其中汽油2358万吨，100万吨原油加工可产出：乙烯15万吨
一升柴油可以挣多少钱?
1快多。一升柴油由于价格并不是很贵，因此可以挣1块多。柴油，是轻质石油产品，复杂烃类（碳原子数约10～22）混合物，为柴油机燃料。
加油站为什么不对柴油优惠呢
说真的，其实我觉得加油站的推广更多的是因为竞争。高油价时代，车主对价格特别敏感，其他加油站纷纷降价。汽油质量没有明显差别，肯定是谁便宜谁就去那里加油。如果你不降价，你的车都会去别的加油站，然后客户习惯了之后，你的流量就更少了。
按照我们一贯的思维，一分钱一分货，所以很多人认为打折的油质量应该是有问题的。这种担心并非空穴来风。相对来说，以前很多加油站都称之为打折，因为油在库房时间长，担心变质。但是现在随着汽车保有量的增加，这种情况越来越少了。
目前大部分加油站打折都是为了促销。其实每个加油站也有业绩指标，达不到指标也会影响他们的收入。所以往往到了月底，如果业绩不达标，很多加油站都会打折，让自己的加油站业绩达标。
当然，如果你像一些民营加油站，他们不知道油的来源，那么即使不打折也要小心。加注后，车内积碳很可能会增加。这种加油站可以在紧急情况下使用，所以不要经常去。即使遇到紧急情况，也建议你带一瓶燃油宝，清洁汽油，避免积碳快速形成。
看来加注习惯了高价汽油，很难适应低价燃油。所谓的“三桶油”似乎更奢侈一些。也许不涨价就好了。降价可能真的有问题。有这种想法的司机应该不少，但这种理解或多或少有些偏激。
首先，石油石化和中海油属于企业而非事业。这三家企业都是上市公司，其中石油石化位列世界500强前十。无独有偶，前十名大多是石油公司，如知名的壳牌、埃克森美孚、BP，排名略低于“两桶油”。那么问题来了，这些企业有竞争吗？
两个领域
发动机油领域的代表性品牌：
.中石油昆仑
中石化长城
.荷兰壳牌公司
美国美孚公司
嘉实多，英国
机油定义为发动机润滑油，简称机油。机油的基础油是石油蒸馏的产物，甚至全合成机油也只是人工溶解再合成的产物；所以机油领域的竞争直接说明了整个领域的竞争。在这一领域，自主品牌在国内车市的市场份额在不断增加，但评价仍然没有海外市场高。这种尴尬的定位就跟国产车一样。3354毫不掩饰的评价应该是“消费者面临的问题”。
乙醇的三个领域：
.欧洲
.美国
.亚洲
质疑汽油质量的核心因素是无铅汽油中添加了10%的乙醇。看来这种汽油的热值只有汽油的60%多，10%调合会导致热值下降3.91%左右的汽油是比较差的。便宜的汽油可能会添加更多的燃料乙醇，所以国产汽油不如“进口燃料”。
这种说法其实是被那些无耻的公众知识扭曲了。乙醇汽油在欧洲、南美和北美使用。其中，2008年才提出停止使用乙醇汽油的德国，如今乙醇汽油已覆盖全国。
而且欧美使用的乙醇汽油最高混合比例为20%，标注为“E20”；所以乙醇汽油并不是一个需要担心的问题，所谓的进口油也不是什么新鲜事，因为国产油只能满足30%以上的车辆需求，近70%的油都是进口的。
而中国的炼油技术是有领先优势的，比如气体脱硫降烯烃技术，加氢裂化和渣油加氢处理技术，重油催化技术，都是有国际水准的。但是，这和加油站打折有什么关系呢？
两个因素
第一节说明“三桶油”是企业，面对同一个市场，必然产生竞争。但是炼油技术仍然不可能达到完全一致的标准。不同油库的汽柴油在使用上难免会有一些细微的、感官上的差异。汽车表现出来的是续航里程可能会有差异。
而且同一个品牌的加油站从不同的油库批出来的燃油会不一样，导致不同地区的一些加油站很火爆，对面站着的加油站可能是空的。
加油站也是企业，企业要考虑盈利。面对这种情况，他们只能祭出“价格武器”。说白了，他们只能靠打价格战来吸引车主。价格战一旦开打，就不会停止，而且程度会越来越大，所以确实会出现一些价格更低的汽柴油。
最低价格的汽油或柴油一升多少钱？
河南、安徽等省都遇到过汽油不到四块钱一升，0号柴油价格相当。这是最高六元区间遇到的低价汽油。为了抢占市场份额，新开的加油站价格一度低至不到三元一升。
【成本投入】也是汽柴油价格差异的核心因素。比如建在繁华城区的加油站，光是土地的投入就有几千万甚至上亿；对加油机数量有最低限制，对油罐有严格要求。加油站的建设规格至少不能损害区块的整体形象，这就决定了成本投入会很高，不会有油价下探的空间。
这些汽油的很多车主都被测过，包括高压缸内直喷的汽油动力汽车和喷射压力更夸张的高压共轨柴油卡车。显然油品没有问题，所以低价汽油不一定有问题。即使燃油品质有细微差别，在绝对的价格优势面前也可以忽略不计。
总结：汽柴油价格不会一致。要综合考虑运营成本、燃油质量、竞争强度、运输成本。只要有价格战的空间，加油站的竞争就会很激烈。
柴油1升换算多少公斤
轻柴油:1升=0.86公斤
重柴油:1升=0.92公斤
1、概念：
柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。
2、性质及分类：
柴油按凝点分级，轻柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。
3、用途：
柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。
4、生产方法：
利用油脂原料合成生物柴油的方法、用动物油制取的生物柴油及制取方法、生物柴油和生物燃料油的添加剂、废动植物油脂生产的轻柴油乳化剂及其应用;低成本无污染的生物质液化工艺及装置、低能耗生物质热裂解的工艺及装置、利用微藻快速热解制备生物柴油的方法;
用废塑料、废油、废植物油脚提取汽、柴油用的解聚釜、生物质气化制备燃料气的方法及气化反应装置;
以植物油脚中提取石油制品的工艺方法、用等离子体热解气化生物质制取合成气的方法、用淀粉酶解培养异养藻制备生物柴油的方法、用生物质生产液体燃料的方法;
好了，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
